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Découverte : le roadtrip en Spyder

Découverte : le roadtrip en Spyder

Découverte : le roadtrip en Spyder

Salut !

Nouvel article, un peu spécial cette fois-ci. Je suis récemment parti quelques jours au Portugal pour un roadtrip entre Faro et Lisbonne, au guidon d’un Spyder. Késako ? Il s’agit d’un véhicule trois roues, fabriqué par BRP. Qui dit roadtrip dit certes asphalte, mais également look pour l’occasion.

Avec un groupe d’une dizaine de personnes, nous avons sillonné la côte sur plus de 400 km.

En route !

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Découverte et prise en main du Spyder

Vous en avez déjà entendu parlé ? J’avais déjà aperçu des véhicules de ce type au grès des routes, mais je n’en avais encore jamais enfourché un.

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N’étant pas motard (le permis B suffit pour le piloter, avec une formation de 7 heures pour 125 cm3 !), j’ai eu quelques appréhensions pour la prise en main. Après un premier parcours d’essai où j’ai réussi à dégommer quelques plots, nous avons pris la route pour une première ballade. Ce qui marque d’abord, c’est la facilité de conduite. Avec 6 vitesses, le changement des rapports se fait beaucoup au bruit du moteur et au ressenti. La conduite est donc relativement intuitive, et même si vous ne savez plus où vous en êtes dans les vitesses, le Spyder rétrograde tout seul si nécessaire.

La seconde impression qui suit, c’est la puissance de l’engin. Avec 120 chevaux pour environ 350 kg, les chevaux se font bien ressentir. Ce qui promet de belles sensations. Lorsqu’on tente de pousser l’appareil dans ses retranchements, il a du répondant : avec les trois roues, la tenue de route est impeccable. La roue arrière peut parfois déraper lorsqu’on pousse les gaz à fond, mais elle reprend très vite sa course normale, guidée par les deux roues avant.

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Côté freinage, la encore la monture a du répondant. Avec son système ESP embarqué, le freinage est souple. Mis au point par Bosch pour Mercedes et BMW dans les années 1990, il a pour effet de corriger les écarts de trajectoire en agissant sur les freins. En d’autres termes, si le Spyder dérape et tourne plus que voulu parce que l’essieu arrière dérive vers l’extérieur, le frein de la roue avant extérieure au virage est se met en action. L’effet est donc contrebalancée et la machine poursuit sa course dans une trajectoire linéaire. Nous avons roulé tant sous la pluie que sous le soleil, la maitrise est bien au rendez-vous dans toutes les situations. Une des particularité du Spyder est que le frein se situe sous le pied droit, comme pour une voiture. Ce qui est très intuitif si vous n’avez pas le permis moto !

La critique qu’on entend régulièrement à propos des Spyder est qu’ils n’offrent pas les mêmes sensations qu’une moto. C’est vrai, précisément car ce n’est pas une moto. Son but n’est d’ailleurs pas d’en être une. C’est un véhicule intermédiaire entre la voiture de sport et la moto, qui constitue donc une catégorie en soi.

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L’assise sur le véhicule est grisante, elle donne l’impression d’être installé sur une Harley, avec les bras et les jambes en avant.

Bref, c’est un bel engin qui offre un beau ressenti d’adrénaline tout en assurant une bonne maîtrise. Idéal pour qui aime partir vadrouiller, en couple ou à deux, le temps d’un weekend ou plus !

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Les gammes de Spyder

Ils ont tous trois roues, mais les Spyder ont plusieurs gammes. Il existe en fait trois catégories : cruiser, cruiser-touring, et touring. J’ai enfourché le F3 Limited durant le séjour, qui est un modèle touring, c’est-à-dire destiné à la route, pour de longues ballades. C’est un équilibre entre confort et puissance.

Vous recherchez plutôt un engin axé puissance ? Les F3 et F3-S répondront à cette attente. Profilé pour la vitesse et les sensations, il en existe une version encore plus sportive avec le F3-S Daytona.

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Si vous êtes plus adeptes des longs trajets et que vous préparez votre sac pour plusieurs jours, voire plusieurs semaines, le RT-S est tout indiqué. Modèle grand confort, il est conçu pour assurer que les longs trajets rimeront avec détente et plaisir.

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Tarifs

Les Spyder sont des engins premium, il faudra donc prévoir un budget pour les acquérir.

☞ F3 : 19 500 ê

☞ F3-S : à partir de 20 700 €

☞ F3 Limited : à partir de 28 000 €

☞ RT-S : à partir de 29 000 €

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Le look

Un roadtrip se prépare également au niveau du look. Vous pouvez découvrir ce que je portais dans cet article !

 

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